Средства передвижения(архив)

@KOLDUN, да я не долго буксовал..Он пустой - нормально едет - загрузил его,когда ехал из колхоза - может кг 300..Полный писец, только ревет, никого не обогнать. Паджероспорт - что пустой ехал, что груженый, в грязь лезешь- и почти не думаешь, на поребрики- на любые. На этом - ну опять,пля,защитой или бампером скребёт( Спасибо - посмотрю масло

 

Я тебе совет дал,а дальше сам смотри.Дело твоё личное
И знай на будущее,если вариатор ревёт и не едет при этом,значит он пробуксовывает ,а это губительно для него
Долго не долго буксовал,но горелым завоняло...отгадай с трёх раз от чего запах этой самой гари?
Упрощу,сцепления у тебя нет в машине))

 

@KOLDUN, пробег 11 тыс. не охота менять(

 

@KOLDUN, Дим, ты, конечно, как автомеханик, авторитетный в данной теме форумчанин. Но осмелюсь предположить, что возможно вонял не вариатор, а тормоза при работе ESP:
"ESP состоит из множества датчиков: скорости вращения колес, положения рулевого колеса, давления в тормозной системе, измерения угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения(G-сенсор). Информация с этих датчиков поступает в главный блок-контроллер, который, обрабатывая информацию, при возникновении критической ситуации способствует восстановлению положения авто в траектории путем притормаживания одного или нескольких колес. ESP тесно связана с системой ABS и блоком управления двигателем."
При буксовании она участвует тоже, на эту тему много всего в инете перетерто.
А по поводу

ну здесь ведь тоже зависит от веса прицепа и стиля езды и запаса прочности у вариатора конкретного автомобиля.
Мне при замене фильтров и масла в вариаторе (со съемом поддона) после покупки Хтрейл (2,5 л., бензин) в специализированной конторе вопрос про прицеп прокомментировали так: если прицеп до тонны, а тем более легче, то при разумном стиле езды (без резких разгонов, плавно) и если есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, плюс использование при езде в жаркую погоду и/или на больших скоростях ( более 130) кондиционера (вентиляторы создают дополнительный приок воздуха через радиатор вариатора), вариатор не подвергается чрезмерной нагрузке и работает без перегруза.
@Alexey84
Так что может не всё так страшно, но согласен - масло хотя бы проверить на состояние надо, плюс можно продиагностировать показатели вариатора спецоборудованием и посмотреть были ли для него критичные отклонения.

 

Ну во первых на иксах и вариаторы живучее чем на мицуписях,а во вторых долговечность жизни вариатора в первую очередь зависит от манеры эксплуатации и своевременного обслуживания
Если гарью от него завоняло на 11 тыс км то я думаю долго он служить не будет беспроблемно

 

@alexart, дык...что было с тем и сравниваю) у меня паджероспорт - стал разваливаться на 140 тыс. Коробка на холодную плохо включалась, турбина странно завыла. Продал

 

@ССМытищи, да был у меня давно Оутлендер ХL..тоже буксовал и вонял - не менял ничего.. Правда продал его - тыс 80 пробега было

 

@alexart, неа...тогда бэушным брал, может пробег крутанули

 

Ох...лучше бы я не влезал в этот разговор...
По первому пункту:ты хочешь сказать что воняло перегретыми колодками?Которые чуть притормаживаются системой в момент буксовки в грязевой жиже
У меня колодки начинают пахнуть если оттормозиться пару раз со скорости 150-200 практически до полной остановки,либо это должна быть очень динамичная езда в стиле- пиздец как тороплюсь,а вы тут все тошните.Вобщем постоянный газ-тормоз в течении минут 10-15
Если судить по твоему критерию то тогда они не то что пахнуть должны,а гореть синим пламенем
По поводу буксировки прицепа:ну ты сам перечитай своё сообщение и посчитай сколько там употребляется слово если!
А самое главное в этих если,это отсутствие дополнительного радиатора охлаждения масла вариатора.И как я раньше писал,вариаторы умирают от плохого качества масла,очень они любят что бы оно было идеальным,а масло вариаторное в первую очередь теряет свои качества именно из за перегрева

 

@alexart,..в управлении тяжелый, руль надо крутить, сиденья не очень удобные, на дороге - словно раскачивается.. Наверное не бывает такого - что бы по трассе и бездорожью хорошо ехал..

 

Молчу...характер мягкий

 

@alexart, да БМВ - сразу засядет(

 

Это потому что ты добрый волшебник

 

Это какой такой БМВ Саш?

 

Точно!
А сейчас ещё и чуть чуть пьяненький

 

А в грязи и на бездорожье?

 

Придется привыкать ездить как на маленькой машинке..Много не грузить, к поребрикам не приближаться, на грунтовую не выезжать()

 

Андрей, дык ты обновился получается?
Поздравлямба!

 

@Alexey84, а какой у тебя сейчас автомобиль?

 

@ССМытищи, Оутлендер Митсубиси..

 

Ну то солярко, а тут газ..

 

А,я понял,в грязи этот БМВ должен быть крепко привязан к ДТ-75
Поняна...

 

Мне работа вариатора нравится - для спокойной езды отлично подходит.

 

Или такую "таёту"...

 

Как только ты узнаёшь что у тебя в машине переключает скорости, нужно аккуратно к этой детали относиться, я тысяч в триса почувствовал, что скорость переключилась, толчок лёгкий, с тех пор слежу за уровнем масла в коробке.
На вариаторе езжу с 1995 года, каждую зиму, на снегоходах, кроме последних двух, как только где то буксавал и почувствовал запах ремня, меняю сразу же, он уже тянутый и порвётся в любой момент...

 

Супер!!!

 

Иваныч по сути прав - если толчки появились это есть нехорошо.
Конечно "хрупкость" коробки передач вариаторного типа заставляет нервничать, но здесь больше страхов. Если есть понимание как нужно эксплуатировать её и это "как" тебя по запросам к средству передвижения устраивает, то вполне пригодный вариант.
Я вот сейчас понимаю, что надо было на лансере в АКПП масло чаще, чем в 80-85 ткм менять, тогда бы и не было напрягающих появляющихся изредка пинков на сбросе газа в последние тысяч 50 из 270 пробега.
там, кстати, я тоже после буксования в снегу учуял запах горелых фрикционов. А было это году в 2011-2012 на пробеге тысяч 70. Ну вот - потом еще 200 накатал и продал авто.