Катера, лодки, моторы

тогда уж 6-01

 

А фиглишь

 

Бауманцы и теоретики и практики. Эх ты. Королева знаешь? Жуковского.

 

Тут чутка вляпался по незнанию. Владельцы Судзук. имейте в виду: масляные пробки от А-шек 2,5-30 2-Т или 4-Т имеют резьбу 8мм и маленькую головку. А у старых Судзук 10мм резьба и пробка что на мелкомоторы, что на большие имеют одинаковый размер! Соответственно прокладка на А-шек паронит, на старых резина или какой-то пластик жесткий.
На фото слева новые пробки… Прокладка 200рэ, пробка новая 200рэ. Старая пробка подороже...

 

смотрел не отрываясь

 

@Diver,
Рукодельник какой!!!

 

Дядя Вася Румянцев китайский))))

 

Плавсредства свои все надежно на зиму убрали?
Что-бы не получилось вот так: А потом так :

 

А что тут не так?
*и это два разны теплоxода..

 

ты круто не прав..лодка из фанеры плюс стеклоткань,ничем не слабее пластиковых..,а здесь и пластик и стеклоткань и объем каркаса.Моя первая ,еще служит в карелии приятелю,ей лет 17 уже.По морю сча хожу тоже днище фанера ,борт из рейки 10 мм ,да и то потому что хотел плавных обводов ,счас бы сделал бы опять из фанеры.Прочности у них будь здоров сколько ,и это при том что фанера на первой 4 мм

 

@боб,там нет фанеры. Фанера как форма была. Только эпаксидка и ткань.

 

@КСИ,
я видел,но фанера есть -транец усилен ей.Я про то что там пакет не классическое стекломатовое волокно ,но и стеклоткань,слои ,а это крепко.,один слой стеклоткани на четырех миллиметровую фанеру наклеенный делает ее по прочности при наезде на камень сродни 2 мм дюраля.

 

Баржевоз "Алексей Косыгин". Кран Коне 500 тонный, выезжает на кормовые консоли, поднимает баржу с воды и грузит в трюм 4 яруса и на палубу 2 яруса.
Баржа как волейбольный зал: 19,5*9*4м. 86 лихтеров (барж) на судне или 1500 контейнеров 20'.
У нас их было 5: Косыгин, Индира Ганди, Лезуан, Улаф Пальме (продали пиндосам) и атомный Севморпуть (и щас есть).
Работали из Одессы и Владивостока в Сайгон, Хайфон Кампучию после войны в 80х.
Построены в Херсоне.
Еще были баржевозы на 26*1000 т барж Юлиус Фучик и Тибор Самуэли докового типа. Баржы заплывали в баржевоз и поднимались на место лифтом.
Работали от устья Дуная (баржи из Европы) на ЮВА, Вьетнам.
Скорость 19 узлов.
Это макет Севморпуть, без ледокола в метровом льду пре́т 2 узла

 

т/х один и тот-же , отправили его к вам в Череповец на иголки... Я зная... я там был

 

@Юрий Ц.,
Так этому гэдээровскому пароходу где-то под 50 лет?
На иголки только корпус пойдет, настройка вроде из дюрали.

 

Да уже пристроили весь металл))) не переживайте вы так

 

Этот "чех" проекта 26-37, 1961 года, еще лет 40 проходил-бы, но в начале 2000х почти всех под нож пустили.. В 1989 проверку на слиповании проходил.

 

@Юрий Ц.,
Я зимой 91-92 вот этого немца из Москвы в Афины перегнал. Флокс мы его назвали, потом Авиценна.
Почти не отличается от Цеткин

 

@Юрий Ц.,
Северсталь под разделку судов на лом - не лучший вариант. Воровского до сих пор там не разделали, лег на грунт, имхо навечно.
В 1988 году Морфлоту СССР поручили поднять и разделать на лом все затонувшие и старые пароходы.
Я предложил под судоразделку на южном бассейне металлургический комбинат "Азовсталь", r.i.p., у которого был свой порт, прокатный стан на лист шириной 3600 мм, на котором можно было корпусную сталь листами греть и перепрокатывать, а мелочевку варить в мартеновских печах.
Оказались очень дорогими судоподъемные работы и разделка для Вторчермета в габарит 1 м.
Забили на это дело, потом страна развалилась. Так и валяются старые пароходы никому не нужные. Даже Нахимова не стали поднимать, откачали топливо, не 100% конечно, завалили грунтом и всё

 

А в том гОде плавал на гдр овском пароходе 1985 года выпуска.
С семьёй. В люксе (хвастливо)
По Ладоге и Свири.
Пароход, как огурчик.
Даже снаружи нигде ржавчинки нет.
Аб внутри вообще молчу
Водоход всё очень здорово организовывает.
Теперь их всем пиарю.

 

Ща тебе мореманы наши объяснят, что по воде плавает, а что ходит...)))

 

Это 4х палубный, в отличии от 3х палубной Клары. на таком (Советская Россия от минздрава РСФС)я практику проходил. Стоил по тем временам 9 000 000 руб, в отличии от австрийских 3х палубных типа "Лев Толстой" за 18 лямов. Вот цены были. В 1988 или 89 покупали 600 тонные сухогрузы под подъем топляка на Рыбинке, в районе Пошехонья- один в Чебоксарах за 11 тыс. руб. а второй в Волгограде за 42. В. Воровский сопротивлялся до последнего- в Горьком горел, в Череповце затонул.. Капитан там был хороший-Волков, но И.Н.Чепраков с Клары-лучший!

 

Макс, мне очень понравился такой вариант ответа на " то что плавает, а кто ходит"
" Скажите, а почему тогда капитан дальнего плавания, а не хождения?"

 

Это раньше военморы говорили "я ходил", хотя они в основном стояли.
Мы на тральщик после мореходки пришли... Поплыли из Камышей в Донузлав и обратно. Чуть качнуло - все военморы обблевались. Мы с Герой практически сами тральщик в базу привели. Где-то у меня грамота от комдива валяется.
Годки хвалились, что у них по 300 миль за кормой. Это за 3 года.
А мы пацанами за это время по 3 треугольниика крутанули: Новороссийск - Европа - вокруг Африки Персидский Залив (Суэц был закрыт)-Куба с нефтью - Канада или Штаты-Новороссийск с зерном семенным, с мойкой танков из-под нефти под зерно. 1 треугольник 105-120 суток. Вот такие плавпрактики были.

 

@Юрий Ц.,
Насколько йа помню, на Флоксе четвертая палуба - это за рубкой пара люксов, каюта судовладельца (моя была) и кинозал.
Чехи имхо, тоже лепили пароходы из наши материалов (сталь, дюраль и ДСП)?
Мои бугры "60 лет Октября"за 1 лимон купили, рублей. Не дорого.
В идеальном состоянии.
Экипаж (речники) забздел на этом корыте в море и в лед идти, сыбались в Ростове, все, кроме старпома, 2 механика, трех электромехаников и трех пацанов-практиканов из Керченской китобойной ремеслухи.
Затянулась у них практика года на 3, в Хорватии в блокаду попали

 

@СерЁгаБ, Правильно забздели , у "чехов" класс мореходности ниже, их раньше ни в Ладогу ни в Онегу не пускали, только немцев. 4х палубные "немцы" ходили с иностранцами Москва-Ульяновск-Питер-Москва (Горький только ночью), а "чехи" Москва-Астрахань-Москва (Насколько я помню)

 

Максим, пассажиры на пароходе никак не могут ходить.
Не могут даже подумать об этом. Дерзать, как говориться.
Ходють только очень и очень крутые капитаны.
Которые остальным ходить не позволяют, а позволяют только плавать. Великодушно
))

 

Пассажиры на пароходе тока и делают, что ходят... Ну не вплавь же они с верхней палубы в кабак перемещаются...)))

 

@Юрий Ц.,
Как-то "чехи" из Дуная до Дона дошли.
Имхо при 3-суточном благоприятном прогнозе в прибрежной зоне, может даже в сопровождении морского буксира.
Мы не "немце" так тоже должны били ползти вдоль Крыма, Украины и Румынии с Болгарией, но у нас дизтоплива хватало только напрямки из Керчи в Босфор и до Пирея.
Так и поперли. А буксир сопровождения вдоль берега пошел неспеша, чтобы суточных побольше накрутить. Мы его в Дарданеллах долго ждали, потом в Пирее, чтобы акт ему подписать.
Весело было. Кто-то из электромехаников эту эпопею на речниковском сайте изложил, подробно, но они не все приколы знали

 

Если кому надо - в Барахолке продаю Лорика ТИ7 и Гармин Паноптикс.

 

@Дюсик,
Наигрался? А как же сомы???

 

Вот ещё!!! Апгрейд до 34 датчика! А Лорику говорю до свиданья! Гармин 943 с 56 датчиком!

 

Пгавильной дорогой идёте, товарищ!
С обновой пока рано поздравлять, как я понимаю?

 

Спасибо, Леонид! 943 уже в наличии. Сегодня первое включение было. Разбираться, разбираться и ещё разбираться с ним. А 34-й - чуток надо по сусекам помести. Консоль в лодке всю перекрутил! Перенёс приборы, освободил место под 2 девятки. Опору лобового стекла сделал заново. Сильно мешала установке Гармина 93+. Теперь появилось место под 943-й!

 

Исправился.

 

@Дюсик,
Мы с тобой синхронно движемся.
Сейчас 943 трудится на снегоходе с 32 датчиком.

 

@Дюсик,
Какая девятка вторая?