Средства передвижения

@alexart, чот не замечал ,чтоб у прадика пороги были вровень с моими...казалось что они пониже.

 

Пишут у тебя 212мм, а у Прадо 205мм, но есть модификации в которых немного другие цифры, есть пикапы в которых 195мм, а Прадо 245, но это какие то специальные версии...

 

У меня лодка обычно на раме кузова лежит,а прицеп только ломалось крепление открытия самосброса,да и то на гравийке,и рама прицепа ломалась ,на бревне пришлось выезжать однако..
Как прицеп переварил в раме ,про все забыл нах.Что характерно и ступицы не выходят из строя,колеса туда на 16 поставил.лучше идет однозначно.

 

@Илья.Коптево,
Балка переднего моста самый низ,штатная резина 205*70 16 с,у меня,стоит 245*75,что явно дает еще см 3-4...
А вот кабина и далее до заднего моста,см 40 ...точно .,если морда прошла-далее цеплять нечему

 

@Илья.Коптево,
Эти цифры не по порогам вобщем...

 

https://talononline.biz/
Через этот сайт в этом месяце на 3 машины ТО сделал.
Сейчас правда ценник подняли.
Пару недель назад 390 руб. было.
Минут 30-40 на всё уходило.

 

Я в графике работаю. Сегодня моя смена. Никуда не денешься, работать надо.

 

Очень большое значение углы заезда имеют.
Помню у жены была какая то шкода маленькая. Клиренс нормальный был, но передний бампер так выдавлся вперед, что я, в свой гараж, на пригорке ее загнать не мог.
В паджероспорте - почти на вертикальную стену заезжаешь.
Но любая лужица на скоростии30-40км.ч. летит в лобовое стекло.

 

@Капотнинский,
Ну, мы за тебя отметим, не переживай. Работа это святое по нынешним временам

 

аналогично

 

Спасибо! Вот за это и люблю я Фишинг...и бухнут и закусят за меня

 

@Капотнинский,
Про брюнеток молчи

 

БАМБР линейку третий день выкладывает, намекает, гад!

 

...и блондинко холодильник....купят
С праздником товаришши !

 

@Илья.Коптево,
Отлезь. Тебе я кусок мыла выложу.

 

Ну ты ваааще..., а Директор ФСБ

 

Потом то мы все...называется это - опыт, во!

 

Я за несколько лет так и не привык к прадику супруги, и сейчас на Селигере въехал в сугроб, а там надо чего то крутить на торпеде, чтобы включить привод, газ жмёшь всё трещит моргает, табун под капотом орёт, для меня это сложный какой то алгоритм включения пониженных передач, а вот на Л-200 мне очень нравится, врубил рычаг и поехал,прёт как танк, никаких электронных помощников. Прадик для путешествий, а Л-200 для приключений! А вот самая «уютная» была, тонированная «восьмёрка» с длинным крылом, девушки очень любили отправится на ней в путешествие с приключениями...

 

@денис москва-кимры,
Хотя бы кнопку нажми - отключить ESP , там где машина в заносе нарисована , уже совсем по другому поедет и трещать меньше будет .

 

Теперь понятно для чего эта кнопочка нужна, буду знать! А если её ВЫключенной оставить девочка не запутается?)

 

@денис москва-кимры,
На дороге она помогает при заносах , притормаживает колеса сама . Это надо !
И при пробуксовке в снегу она так же притормаживает , а тебе это не надо . Хочешь газануть , а она наоборот притормаживает . Я в снегу грязи всегда эту кнопку отключаю , и на Соренто , Форестере , так же делал . Едет она совсем по другому .
Но на дороге она должна работать ! Не надо забывать включить обратно . Там значок желтый загорится , не даст о себе забыть .

 

@And, это правильно,у хая противоподкатный брус на выходе с хороших ям цепляет часто,сначало пугало ,потом забил,газу в пол и подравняеш немного дорожку

 

Я не знаю как на Прадиках сейчас,ездил на них не много,но точно могу сказать,что на предыдущих Тойотах- 80/100/105,нужно на бездорожье обязательно включать межосевую блокировку,прямо обязательно,в ином случае,переднему редуктору-каюк,а он дорогой.
Ну и конечно,обязательно отключать ESP или ему подобные системы.

 

не. не так. на асфальте блокировку надо отключать, иначе кирдык. но не переднему мосту, а наобормот, раздатке.

 

Ты про парттайм,а я про фултайм.
У меня не было машин с жёстко подключаемым передом,а ты именно о нем говоришь.
Но ты этот момент пропускаешь)))
И когда ты перед подключаешь,Тойота на фул тайме уже давно работала,а при подключении по твоей схеме блокируется межосевая блокировка,вот тогда капец раздатке,а при свободном межосевом дифференциале,капец переднему редуктору при буксовании,но это у Крузаков было 80/100 у 200х не знаю

 

@Андрей Kurz,
а какая разница фулл или парт, если заблокирован межосевой? я именно об этом говорю.
А разве при заблокированном межосевом дифференциале на фулл тайме , исключается пробуксовка передних колес? это с чего вдруг?
я не ради спора, ни одного редуктора на Тоете не сломал еще, потому ч то никогда на них не ездил. просто физика процесса не понятна.

 

@Бaмбр,
Там в другом проблема. На фултайме есть межосевой диф, после которого крутящий момент гуляет свободно по осям, если его заблокировать то получиться как на парттайме 50/50. Так что происходит, когда машина с фултаймом буксует на не заблокированном дифе, и при высоких оборотах двигателя переднее колесо попадает на твёрдую поверхность вот в тот момент и происходит высыпание переднего редуктора. Если будет заблокирован т.е. 50/50 как в парттайме, то такого уже не произойдёт. Ну и вообще на Тойотах слабые передние редуктора, патамучто они меньшего размера чем задний. А в патрулях одинаковые перед зад.

 

@Ден,

 

@Ден,
Вклинюсь в ваш разговор. Моменты варавнивает как раз незаблокированный дифф, заблокированный выравнивает угловые скорости.
Этими знаниями можно блестнуть в умном разговоре и выиграть бутылку коньяка

 

@Бaмбр,
Ден все красиво рассказал

 

@Ден,
И до кучи. А вот мощность дифф на полуоси передает точно такую же, какую снимает с кардана(при КПД=1), заблокирован дифф или нет. Она равна Pкард=M1*W1 + M2*W2, где M момент, W - угловая скорость на колесах. Если дифф заблокирован, W1=W2, а вот моменты могут быть разными.
Если дифф разблокирован, то M1=M2, такова природа диффа, а вот угловые скорости колес могут быть разными. Так можно доказать и две бутылки выиграть

 

Так почему осыпается редуктор при заблокированном диффе?
Если одно колесо начинает скользить, момент на нем резко падает. Но дайвер не снял ногу с педали газа, что получаем?
Правильно, M1*W1=0*W1=0. Но P то равно константе, значит вся мощность пошла на вторую полуось, куда дайвер предусмотрительно втулил грязевую резину нештатного размера, и которая, как назло, намертво уперлась в корягу
Если же дифф не заблокирован, то на втором колесе момент падает тоже почти до нуля, мощность уходит на резкое увеличение скорости вращения колеса с наименьшим моментом, полуось слава Богу, остается цела

 

Быстрее бы морозы ушли...))

 

@АгЛ,
Ты заезжай, я тебе и так налью, только не умничай. На пальцах я знаю что и как работает, а научно объяснть ну не могу
ПС в школу ходил от дождя прятаться

 

О дифах повышенного трения уже было?
* перестав отвлекаться на праздничную мороженку...лакомку!

 

Зокурил нехило таг страницу....всё таки есть в морозах польза

 

@Капотнинский,
Табе на твоем простигоспади кросовере с вискомуфтой это не пригодидзе, так что забычкуй))))

 

@Ден,
А у тебя до кучи, случайно, нарезного нет? Хочется дивайс по полной испытать.
А придумал дифференциал реально головастый мужик, вот прям представил задание в школе, ребята, а придумайте устройство, которое выравнивает моменты на осях. И все сели в лужу... И пускают пузыри...

 

Там ,где я ловлю,мне хватает кроссовера....зокуреваявторую...))))

 

Какой нибудь день можно выбрать и я могу 8х68привезти,выдержит прибор?
И надо,чтобы карьер был,а то пуля летит далеко...