Средства передвижения

Саш, даже я задумался))) чудеса конечно, утиль сбор ещё на 20% подняли, думаю у нас ТОП версия будет от 6,5 млн начинаться…
На 4 дешевле Ли9

 

Я вдруг понял почему мне стали неинтересны европейские марки. Прям скучны. Европейцы делают автомобиль. А китайцы додумались сделать СРЕДУ ОБИТАНИЯ.
Причём непонятно почему японцы до этого не додумались. У японцев внутри вообще беда.

 

Что я, дочка миллионера что ли?

 

Такое предчувствие что Китайцы всех кто смог думать к себе забрали в автогиганты…
Я где то прочитал в России будет около 65 марок представлено в 2026 году из Китая модели всех сигментов!!!

 

Ну радоваться надо. Конкуренция повышает качество и снижает стоимость. У людей появится возможность купить/сменить авто. У кого гаражи с розеткой - пересядут на гибриды или электрички. Воздух чище. а нам авто не надо делать. Ну не получается и не надо. Нам надо уметь самолеты, ракеты, пушки, пулемёты.

Кстати!
Мне на ДР подарили мощную воздуходувку на аккумуляторе. STIHL.
Ну я ее забросил, конечно. Что я, листья чтоль буду сдувать?
А тут читаю инструкцию. А там написано: температура использования от минус 20 до плюс 45.
Опа!
Беру я эту воздуходувку, прищуриваюсь так по-Иствудски, выхожу на улицу, подхожу к автомобилю, врубаю и о чудо!!!!!
ДЕСЯТЬ СЕКУНД и автомобиль очищен от снега!
Я прифигел

 

Главное что у японцев «внутри» всё более чем хорошо
А это поглавнее чем красивый фантик от конфеты

 

@Анаконда,
Помнишь я тебе рассказывал в личке что у товарища коробка на китайце почти с новья неадекватно работала?
Всё….приехала коробка
Пробега и 20 тысяч нет
Но монитор пиздатый в салоне,почти как у меня телевизор дома и сиденья анатомические классные
Можно теперь в этой машине в Сони плейстейшен играть и пиво пить,мотор то ещё заводиться,значит тепло зимой в салоне будет

 

@KOLDUN,
Ну коробка, как и мотор, штука железная, сломаться на любой машине может, если это одна из тысячи машин не счетово, если одна из десяти, думаю даже китайская, безымянная, компания отзывную кампанию начала.
У меня на Патруле U60 в 1992 году шатун вылетел через блок, 22000 км на одометре было, а мотор TD42 считался самым надёдным в линейке дизелей НИССАН. Дерьмо случается...

 

Я вот тоже дошел до Китая, купил резину на лето за 41000, плюс бесплатный монтаж как минимум 8000, резина сайлун, пирелли родная стоит 37000 за колесо, даже если китай отходит 3 года будет класс, пирелли отходила 6 лет, вообщем похоже придется сдаться китайцам, а в машинах что есть у них европе даже не снилось.

 

@Анаконда хорошую идею подсказал, пойду в Валберисе поищу воздуходувку...

 

А мне кажется Европа просто нам не показывает того, что у них есть нового.
Во всяком случае то, что я вижу в Ютуб из моделей "большой немецкой тройки" 2026-го года в разы красивей, думаю и технологичнее(просто я ни хера в этом не понимаю), чем китайцы.
Про американцев и говорить нечего, там традиции всегда важнее всего и раз Кросстур проехал 650 тысяч, то они не могут сделать машину хуже, чем делали раньше, может и китайцы не хуже, пока не ясно, через 10 лет узнаем сколько они проедут с заводскими узлами...

 

Такой выбор этих фенов, от 700₽ до 7000₽, может кто посоветует что то размером с шуруповёрт или знаете какая скорость потока нужна?
@Анаконда
Сань, у тебя какая скорость потока, понимаю, что у тебя с большой трубой, мне такую не нужно, но может есть в характеристиках у тебя данные, подобрал бы что то близко к этому?

 

Откатал на такой марке сезон. Нормальная резина.

 

@Илья.Коптево,
https://www.wildberries.ru/catalog/620130185/detail.aspx?size=841594982
Типа такой смотри. Я ещё спереди сопло поставил из переходной резинки с бачка на унитаз.Но лучше аккумуляторы на 21В.

 

@Илья.Коптево, Если не ошибаюсь, автор канала Макс-стингрей на таком патруле до сих пор путешествует. Машина у него зверь, колеса 42 дюйма, очень подготовлена для бездорожья. Видео, в котором он за окуньками почти двое суток рубился зимой к озеру, вообще пипец
http://vkvideo.ru/video-228162749_456239020

 

@Diver,
Переделки не показатель!
Люди и на переделаных НИВАх по 20 лет бездорожье штурмуют и после каждой вылазки неделю в гараже её перебирают, эти случаи совсем не про машину, а про владельца, я не об этом писал...

 

Три года назад мировая автоиндустрия была поражена сладкой коллективной галлюцинацией: очарованные рыночной ценой фирмы Тесла в триллион долларов производители убедили себя и инвесторов, что они в одном шаге от того светлого момента, когда и их компании будут стоить сравнимые деньги, надо просто перейти на зелёную сторону. И вот Фольксваген рапортует, что к 2030-му году 70 % его автомобилей будут электрическими (чуть погодя – увеличил эту цифру до 80). Стеллантис – гиперкомпания, полученная при слиянии концерна PSA (Пежо, Ситроен, Опель и Воксхолл) и Фиата с Крайслером, вообще уверяет, что полностью перейдёт на электрички к указанной дате. То же самое к 2035-му пообещала даже корпорация Дженерал Моторс (в составе которой Шевроле, Бьюик и Кадиллак). Всё это гиганты. Тренд был понятен: спустя пять, ну, может, десять лет мы все дружно пересаживаемся на бесшумные стремительные электропули и с шелестом уносимся в светлое будущее.

Вместо этого товарищи автопроизводители со своими радужными глюками смачно хлопнулись носом в лужу. Форсированное приближение будущего, как это обычно бывает, сдулось с большими потерями. Потому что при близком рассмотрении вся новая система оказалась весьма бестолковой хернёй.

 

И это неплохо знает наш слоник Дональд Трамп, который, как оказалось, смотрит на всю эту моду на электрички примерно как на феминизм, однополые браки и отрезания членов у десятилетних мальчиков, потому что их сумасшедшие мамы думают, что у них родились девочки. Так что Трамп а) отменил в Штатах государственные субсидии для покупателей электромобилей и б) смягчил экологические требования к выхлопу ДВС, чем, по сути, прихлопнул футуристичные настроения автозаводов. Америка в ближайшие годы на электрику не пересядет точно. Впрочем, у них и сейчас более 90 процентов всех новых машин – с ДВС, в то время как в Европе каждый пятый новый автомобиль электрический.

 

Но спрос неуклонно падает. Еврокомиссия по-тихому отменила запланированный на 2030-й год полный переход на электромобили. Ну, просто крупные бизнесы шепнули, что с этим законом они тупо в трубу вылетят, у них бухгалтеры по калькуляторам немного побарабанили, и обнаружили: ставка на электромобили уже спустя пару лет может привести к небывалым убыткам компаний вплоть до полного банкротства. Делать что-то надо уже сейчас. Примечательно, что рост продаж электричек всё ещё не закончился, но в основном за счёт китайского рынка, где правительство, как в своё время в Америке, тоже выдаёт массовые субсидии на покупку такого добра, и немаленькие. Что же до США, то там продажи впервые ниже, чем в прошлом году. Лавочку пора закрывать.

Почему же мода пошла на спад? Причин достаточно.

 

К примеру, пожив несколько лет на новоявленном рынке электрокаров, потребители с ужасом обнаружили, что потеря стоимости этих Айфонов на колёсах спустя всего пару лет после покупки обесценивает их наполовину, в то время как обычный автомобиль теряет в цене процентов 10-15. А всё из-за батареи, что требует замены через пять-восемь лет, и стоит это как у обычной машины поменять двигатель в сборе, и даже дороже (у нового электромобиля батарея составляет порядка 40 процентов от общей цены). Конечно, покупать такого жирного кота в мешке желающих мало, так что возникают ситуации, когда человек платит кучу бабла за авто, а потом избавиться от него не может за вменяемые деньги, а в трейд-ин его принимают вообще за спасибо. Один автообозреватель рассказал про свой Порше Тайкан за 160 тысяч долларов, когда через два года автосалон предложил взять его в зачёт новой покупки за… 45 тысяч. 115 тысяч сгорели с уютным потрескиванием. Вишенка на тортике: новую батарею для данного авто дилер скромно предлагает за 60 тысяч. То есть, дорогущая машина с выходом из строя батареи годиков через пять станет дешевле собственных ковриков. Поздравляем с покупкой.

 

Далее: в Штатах опубликовали исследования надёжности подержанных авто, обработав данные по частоте обращений владельцев в автосервисы, и реже всех чинился, ясен пень, Лексус с ДВС, а худшей оказалась, барабанная дробь, Тесла. Что у неё только не глючило, что только не заело и не заскрежетало. Ну и те же новые батареи на неё дороже, чем вся подержанная тачка целиком, её на запчасти проще продать. Новая она загляденье, а с пробегом 100 000+ зачастую редкое барахло, у которого даже двери не открыть, потому что ручки не выдвигаются. Ненадёжность электричек на своей шкуре прочувствовал крупнейший сервис автопроката Hertz, распродавший закупленные было на волне хайпа 20 000 таких авто из-за «катастрофических показателей бизнес-эффективности». Ну да, когда на ремонт ушла куча денег, но в прокат клиенты просили машины с ДВС, чтоб не куковать в очереди к зарядной станции, где каждый стоит вместо пяти минут больше часа. Это будущее точно светлое? Разве оно не должно быть удобнее, вместо того, чтобы ставить потребителя раком?

 

На днях Форд объявил об отмене планов по развитию производства нового электрического F-150, которые оценивались в сумасшедшие 19,5 миллиардов долларов. Но это – не потраченные деньги, а вот уже реально потерянное бабло: на производстве электричек Ford e компания угорела на ПЯТЬ СУКА МИЛЛИАРДОВ в 2024-м, и еще на три с половиной – в 2025-м. В 26-м при продолжении сего бодрого тренда фирма тупо пойдёт по миру. Дженерал Моторс тоже веселится по мере возможностей: свернув производство своих электромобилей, фирма уничтожила чистыми 1,6 миллиарда (лучше бы мне отдали, мне как раз надо). Фольксваген тоже жжёт евро целыми пионерскими кострами: объявил о прекращении строительства сразу трёх заводов электромобилей общей ценой пять миллиардов евро, и потере нескольких тысяч рабочих мест. Там даже на демонстрации рабочий класс ходил по этому поводу.

 

Потому что бизнес работает на прибыль, а не воображаемых розовых единорогов в мозгах «прогрессивных» политиков. И реальность рано или поздно придёт и влупит по мозгам: себестоимость батарей для США и Европы даже близко не позволяет подойти к хотя бы самоокупаемости бизнеса в том виде, в каком он существует. Это мертвец, он был таким с самого начала, просто обещали, что вот-вот побежит. А он не то что не побежал, а вообще стал смердеть. Даже верховный жрец электрореволюции Илон Маск сдал назад, как тот фраер: обещал к 2030-му продажи в 20 миллионов своих Тесл ежегодно, ныне тихо скатился меньше чем до двух, но и это попахивает оптимизмом уровня «города-миллионника на Марсе». А его проект «Кибертрак» вполне официально провалился, наполеоновские планы продаж этих уродливых абсурдных холодильников отправлены в мусорку.

 

Мы должны назвать происходящее реальным именем: капитуляция. Есть в Америке такая компания по исследованию рынков – Boston Consulting Group. Так вот, она сообщила, что производители в среднем теряют 6 000 долларов на каждом проданном в Штатах электромобиле. Независимые заводы электричек Rivian и Lucid сокрушённо поведали о ежегодных убытках более миллиарда долларов каждый. Никто ничего не заработал, все только потеряли, и какие-то сумасшедшие деньги, которым можно было бы найти куда лучшее применение, например – улучшение выхлопа существующих ДВС до ещё более чистого уровня, или хотя бы создание гибридов, у которых ДВС заряжает батарею. Убытки – в тот момент, когда интерес к электричкам был на пике. Сейчас, когда он начал падать, будет только хуже. Я уж молчу про заградительные пошлины против китайских электромобилей, которые с их низкой себестоимостью хотя бы стоят недорого – даже при отсутствии столь мощного конкурента Форд и GM разорились.

 

Да и те продажи, что были до сих пор, питались государственными субсидиями. Покупателям просто давали несколько тысяч долларов на покупку, иногда – десятки тысяч. Когда в Германии, на крупнейшем рынке Европы, эти подачки отменили – продажи мигом грохнулись на 40 %, так что всё поспешно ввели обратно. Эти машины даже не хотят покупать на свои, то есть, и тот спрос на них, что был, создан искусственно, а без помощи правительства и так неэффективные продажи были бы ещё ниже в несколько раз. Италия предлагала потребителям 20 тысяч евро совершенно бесплатно, если они сдадут старую машину с ДВС в обмен на электричку, и выделенная на это дело сумма кончилась за одни сутки. Люди просто бегают за деньгами, а вовсе не за самими электромобилями. Это чисто политическое явление, не имеющее никакого отношения к реальному рынку.

 

Те же, кто хотел купить такую штуку сам, искренне – давно уже купили. Узкая прослойка довольно обеспеченных, свободомыслящих людей, любящих быть на пике технологий. Их всего несколько процентов от общего числа покупателей, и для них эти машины – просто атрибут их прогрессивности, типа пятнадцатого Айфона, который устареет через год. И самое нелепое, что у 84 процентов из них есть машина с обычным двигателем «для дальних поездок», потому что «ну а вдруг батарея в межгороде сядет». И они не видят тут никакого абсурда, говоря это на самых серьёзнейших щщах.

Обычным же людям на хрен не упало приобретать конструкцию, которая 1) дорого стоит, 2) быстро дешевеет, 3) требует долгой зарядки, желательно стоя в тёплом гараже личного коттеджа, 4) имеет меньший запас хода, 5) особенно с включённым климат-контролем, 6) особенно на морозе, когда ёмкость батареи значительно падает, и хуже всего 7) требует дорогостоящей замены этой батареи на новую через несколько лет.

 

Даже тот плюс, за который ещё как-то хватаются энтузиасты – заряжать батарею дешевле, чем заправляться – неизбежно сходит на нет: планы компаний по развитию ИИ с их постройкой дата-центров, жрущих электричество десятками гигаватт, неизбежно приведут к повышению стоимости электричества, и когда зарядка станет стоить дороже полного бака, последний весомый аргумент отпадёт. Что останется – мощность, бесшумность? Ну знаете, если за них надо будет заплатить перечисленными выше проблемами, то пошли бы эти электромобили в то место, которое у особо любимых на Западе граждан называется входом.

Впрочем, они туда уже и безо всяких подсказок весьма бодрым шагом идут.

 

Все сразу у меня не влезло)
Извиняйте за много букв)
Не моë)

 

@Андрей Kurz,


Андрей, отлично! Чем длиннее пишешь, тем быстрее пересядешь на электричку. Ждём 2029 год

 

НИКОГДА...

 

Коллеги (устало), статистику надо уметь собирать. Выборка должна быть репрезентативной. Если вы уж собираете статистику, то надо брать равное количество случайно выбранных автомобилей европейских и неевропейских. Автомобили одного класса. Далее, необходимо решить по каким параметрам идет оценка. Например по подвеске, мотору или коробке. Или по совокупной надежности ( то есть по обращениям в сервис).
Сейчас у вас идет выборка «со смещением». То есть, определенные автомобили оценивают люди, которые такие автомобили не эксплуатировали, а свою статистику накапливают из статей, которые им нравятся, не читая те, которые не нравятся. При этом цепляясь за прошлое, не заглядывая в будущее. Тут полно инженеров, все знают что такое экстраполяция. А она говорит, что двс прекратит свое существование. И это не связано с зеленой повесткой. Зеленая повестка про другое. Она - суть инструмент глобалистов для определенных целей доминирования.
Переход на электрический двигатель, это как переход с матричных принтеров на лазерные.
И он неизбежен к нашей всеобщей радости. Ура!

 

Пересядет народ на электрички.. Но году к 2050 - 60-му) Нострадамус предсказал или Предсказамус настрадал.

 

@Анаконда,
Позволь категорически не согласиться...
Я глубоко убежден, что пока есть нефть и газ-двс будет доминировать,а электромобили игрушка для модников.
Больше того, если и будет замещён двс, то точно не "электричками", может это будет ядерная энергетика и ещё чтото, но не электричество.)))

 

Андрей, ну подожди. Ну ты на чём основываешь свою экстраполяцию? Наличие чернил и ленты на Земле не спасли матричные принтеры от вымирания. И пишущей машинкой уже не пользуются. Электрический двигатель прост, очень мощный, лёгкий и обладает чудовищным моментом на любых оборотах. Он не требует коробки передач. В чём дело? Зачем нам падать на фольксвагенский двс, рыдать на нём, размазывая по лицу слёзы, смешанные с отработкой? Бережно проверять выработку распред-вала, каленвала, цепи, помпы, генератора, стартера, уровень охлаждайки, зазоры свечей, состояние высоковольтных проводов, пересчитывать застрявших в радиаторе мух и комаров? Зачем? Нет, мазохизм - это конечно явление не придуманное. Но с ним надо ж бороться? Или как?

 

Дима, привет! Помню конечно. Бедолага. Не повезло мужчине. Вот только его сильный южный акцент немного не вызывает доверие. Плюс не названа марка и модель автомобиля. Марка нужна. Чтоб мы ее с дуру не купили. Какой он купил автомобиль? Может он купил нонэйм за мульон, а требует надежности тайоты? Сколько сейчас камри стОит ? 5 мильонов? Ну пусть этот азербайджанец купить китайца за 5 мильонов, GAC какой-нибудь хотя бы или чанган, и сравнивает с камри. А так - только Станиславский.
Прости ))

 

Его Анатолий зовут,так то
Машина Джили
Я же тебе говорил
Стоимость 2.5 почти

 

Ну извини. Акцент меня просто смутил. Всё. Джили не берём.
Санта Фе тоже. У меня у друга коробка на Санта Фе умерла. На 70 тысячах.
Ремонт обошелся в 130 тысяч.
Знакомый поменял с дуру масло в мерседесе Е. Теперь коробка пинает.

 

Илья Иванович,
какую посоветовать - я не знаю.
У меня вот такая

https://www.dns-shop.ru/product/cha...source=yandex&utm_referrer=https://yandex.ru/

В ней скорость потока 248 км/ч
Это быстро.
Тут главное батарея. Она на 36 Вольт и мощностью 180 Ватт/час
Это прилично.
Короче.
Надо брать самую мощную модель, иначе она не сдует ничего.
И важно помнить, что снег, упавший на теплое стекло, растает и превратится в лед; И никаким средством его не оторвешь.
Воздуходувка эффективна когда снег упал на холодную машину.

 

Вот эта вроде по характеристикам подойдёт.
Но она с аккумулятором стоит порядка 20 тысяч...

https://green-battery.ru/catalog/vo...totargeting&yclid=4736589704303214591&ybaip=1

 

Ну "электрички" уже были, больше ста лет назад, и быстро закончились, сейчас всё тоже к этому идёт, уже говорил и повторю, пока батарейки не будут меняться, как в "фонарике" "электрички" не станут массовым видом транспорта.
А потом - автовладельцы это целая экосистема, очень много сопутствующего, к чему мир привык, аргументы об эффективности не канают. Наверняка эффективнее питаться, как космонавты, из тюбиков, но все ещё очень долго будут жарить шашлыки, а приезжать на пикники на автомобилях с бензобаками.
Ты же, Сань, тоже из города уезжаешь на ДВС, вот так всегда и будет, по краней мере на нашем веку, а потом - да, водород, уран, ещё что то, но, соглашусь с Андреем, не электричество точно...