Пластиковые катера "Дельта"

Курс... продукция, покупка, испытания. С продукцией фирмы “Курс” я познакомился год назад. Фирма присутствует на рынке уже более 10 лет. Я давно искал плаcтиковый катер, однако не встречал ничего подходящего. В один из дней знакомый подсказал мне адресок одной фирмы, которая делала катера, удовлетворяющие всем моим требованиям. Как оказалось, эта фирма имела название “Курс”. Запрятанная в охраняемом секторе, фирма не могла, по моему мнению, представлять из себя что-то действительно стоящее. Дойдя до указанного места через весь небольшой городок, я, наконец, очутился в желаемом цеху, где и делались на заказ пластиковые катера серии “Дельта”. Поговорил с директором фирмы, Борисом Николаевичем Ершовым, он показал мне его продукцию и ознакомил со спецификой изготовления. Сам директор произвёл на меня большое впечатление. Он уж точно не походил на директора, был похож на рядового рабочего. Невысокий мужичок в рабочем, грязном обмундировании сам является большим любителем своего дела и заядло трудится вместе с рабочими. Я буквально сразу увидел всё то, что мне было нужно. Несмотря на довольно высокую цену, ничего лучшего в этом плане я не встречал. Три модификации катеров “Дельта” могли позволить мне выбрать наиболее подходящий вариант.

Это были:

• “Дельта-Люкс”. Рубка спереди. Вес 160 кг. Катер на 4-х человек. Максимальная мощность двухтактного мотора 40 л.с. Вариант для “новых русских”. Не самый скоростной вариант, т.к. вес рубки и человека расположен не в благоприятной задней части.
• “Дельта-Турист”. Рубка в задней части катера, рядом с кормовыми сидениями. Чистый вес — 140 кг. Максимальная загрузка — 400 кг, либо 4 человека. Максимальная мощность двухтактного мотора 25 л.с. Возможна установка закладного спального матраса и установка палатки. Модификация катера говорит сама за себя, туристический и наиболее удобный для рыбалки катер. В нём достаточно много места. В модификации ЛЮКС место занимает отдельное кресло, здесь располагаться приходится в задней части, где также есть сидение в виде выступающей части корпуса. Самая быстрая модель катера из всей серии “Дельта”.
• “Дельта”. Мотолодка для румпельных моторов. Здесь нет никаких рубок, под румпельный мотор. Максимальная мощность двухтактного мотора 25 л.с. Вес 130 кг. Максимальная загрузка — 400 кг либо 4 человека. Самая быстрая модификация всей серии “Дельта”.

Ко всему вышесказанному прибавлю то, что мощность моторов условная. Использовать можно на всех катерах и лодке двухтактник в 40 л.с. Просто максимально безопасной является мощность именно 25 л.с. Во время выхода на глиссер ЛЮКС невысоко поднимает нос, т.к. рубка, а, следовательно, и центр тяжести, расположены в носу. Это наиболее безопасный вариант. “ТУРИСТ” с 40-кой будет поднимать нос, т.к. центр тяжести расположен в задней части катера. Однако вскоре лодка выйдет на глиссер и разовьёт куда большую скорость, нежели ЛЮКС — из-за благоприятно (для скорости) расположенного центра тяжести и из-за меньшего веса. Поэтому бояться 40-ки совсем не стоит. Обычная мотолодка тоже может быть использована с 40-ой. Именно на этой мотолодке может быть развита максимальная скорость. Она самая лёгкая из всех, центр тяжести регулируется с помощью перемещения людей по лодке.

Скажу ещё и то, что все три модели имеют одинаковый транец и одинаковый корпус. Мотолодка — базовая модель. В остальные два катера отдельно устанавливаются рубки разной формы. Все модели испытаны под мотором 60 л.с. Делайте выводы! Все модели имеют хорошую скорость, могу привести известные мне примеры. “ДЕЛЬТА-ТУРИСТ”. Один человек, полный бензобак на 23 литра, 10 кг груза. А также 255-амперный VARTA весом порядка 25 кг тоже присутствовал на борту. Mercury Lightning 30. Скорость порядка 63-65 км/ч. “ДЕЛЬТА”. Три человека, полный бензобак на 23 литра. Мощность мотора 50 л.с. скорость порядка 80-85 км/ч.

Больше всего меня поразила возможная цветовая гамма с различными оттенками и возможной их комбинации. Конечно же, более интересным для меня показался цвет “мокрый асфальт”. На катер можно поставить практически любое снаряжение. Сигнал, спидометр, тахометр, любые виды дистанционного управления, топовый огонь, фары, электрическая и ручная помпа, показатель уровня топлива в баке и многое, многое другое.

Заказав катер, я заказал и мотор Mercury Lightning 30, карбюраторный, имеющий вес всего-навсего 54,3 кг. Согласитесь, некоторым не хватает именно малого веса двигателя. В нашей стране вряд ли кто-то спокойно оставит мотор на катере без присмотра. Следуя таким соображениям, я сделал выбор именно этой модели, дабы постоянно снимать и ставить двигатель. И в дальнейшем, как оказалось, не прогадал...

Пару слов об испытании лодки:

1. Могу назвать идеальным, скоростным, рыболовным катером. Вес позволяет переносить катер втроём.
2. Мощность двигателя до 40 л.с. даёт развить ему ту скорость, при которой можно с запасом выделяться из толпы “Прогрессов ” с “Вихрями”.
3. Выход на глиссер наступает на малой скорости, всего около 10 км/ч.
4. Отлично держит волну. На большой скорости вода отлетает в разные стороны ,не зачёрпываясь в катер.
5. На поворотах сильно кренит. Резкие повороты — рисковое дело. Можно перевернуться.

С 1999 года “Курс” стал выпускать специальную часть для продления корпуса. Стоит такое приспособление 300 долларов вместе с работой. Это площадка, которая хорошо обозначена на рисунке. Сейчас, когда можно приделывать дополнительную площадку для катера прибавились преимущества:

1. Быстрый выход на глиссер с большей нагрузкой.
2. Большая грузоподъёмность.
3. Лучшая манёвренность.
4. Удобство. Можно стоять на этой плите или опираться на неё рукой, к примеру, разглядывая винт.
5. Снижается кавитация.

К тому же не видел никакого более-менее недорогого мотора, который можно было бы постоянно ставить и снимать с катера. Опять же у директора фирмы “Курс” я узнал о новой серии Mercury Lighting. Купил, конечно же, 30-ку. Ничего более мощного не было. Я купил мотор наугад. Никаких отзывов про него я не знал. Однако соблазнительный вес всё-таки сделал своё дело и соблазнил меня на покупку.

Поставив мотор на катер, наша испытательная команда из трёх человек в взошла на него. Были приятно удивлены, что для троих места вполне достаточно. Смесь в бачке была готова, вентиль откручен. И вот самый важный момент, завод двигателя. Т.к. аккумулятора у нас не было, пока мы стали дёргать за стартер. Маховик проворачивался очень легко и вскоре мы почувствовали работу двигателя. Он работал, отдавая вибрацией на корпус катера, но это было не так важно. Постояв около 3-х минут, сын врубил скорость и мы медленно стали плыть. Пройдя с такой скоростью до главного “полигона” р.Свирь, мы стали прибавлять скорость. Винт был обычный, не скоростной, поэтому рассчитывать на максимальную скорость не приходилось. Катер быстро летел и ощущениям не было предела. Ведь пересев с “Ильменя” с восьмым “Ветерком”, реально было наложить в штаны от такой невиданной скорости. Скорость втроём остановилась вскоре на 46 км/ч (как показывал спидометр). Не успели заметить, как р.Карелка, до которой на “Ветерке” мы шли около получаса, показалась из-за угла. Мы постоянно прибавляли и сбавляли скорость, как следует проводя обкатку.

Манёвренность катера, конечно же, не впечатляет, резкие повороты делать страшновато, особенно одному. А ехать по чистой поверхности на полной скорости доставляет незабываемое удовольствие. А если ещё и установить полный пакет оборудования, получается очень даже впечатляющий катер. Общий вид катера очень красив. Особенно красиво он выходит на глиссер и мощно выглядит.

По скорости “Дельту” с 40-кой можно сравнить с Казанкой-5М, на которой установлены две 30-ки Вихря. При этом Дельта уверенно опередит соперника. Не говоря уже о том, что глиссирует катер наилучшим образом. Возможно, что с мотором в 60 л.с. с усиленным транцем и минимальной загрузкой скорость, наверное, будет под 95 км/ч.

Манёвренность. На большой волне, к примеру 1 метр, нужно действовать “по-наплевательски”. Ни в коем случае не снижайте скорость на волне, а то быстро подчерпнёте несколько вёдер воды. Тут важно перелетать волны. Дайте скорость в 30 км/ч минимум, лучше 40 км/ч, и летите на здоровье! При этом на вас не попадёт ни капли воды. Если вы боитесь больших скоростей, двигайтесь на малой скорости, а перед волной давайте полный газ, чтобы нос задрало. Тогда нос перелетит волну и всё получится нормально. Однако, это намного труднее, нежели соблюдать высокую скорость. Взлетать на волне вы будете невысоко, но скажу, что движок не будет работать “в разнос”. На большой скорости можно встать и вести катер стоя. Тот, кто сидит на переднем сиденьи, может почувствовать сильные перегрузки в районе позвоночника. Удары об волны — вещь серьёзная, поэтому пассажирам лучше приспособиться более удобно. Важно держать катер на скорости, тогда будет всё нормально. На заднем сиденьи более комфортно. Лучше, если вы будете встречать волну, нежели её “провожать”. На недостаточной скорости при ходе по волне, возможно, нос катера может вонзиться в волну.